CR400AF-AE

Comfort notes from the source

• 随着技术的发展，既有车载设备的体积、重量都能够得以优化，通过将车载设备模块化、小型化并将一部分设备置于车底，使车内更多空间能够用来布置坐席，能够在不牺牲舒适性，座间距、旅客界面及服务功能及噪声水平不变以及运行接口、维护接口和操作接口基本不变的前提下，提高动车组载客量来缓解客流压力。
• 列车增强了隔音降噪性能，相较原时速250 km/h卧铺列车噪音更低，采用主辅一体牵引系统，不会在运行中产生额外的噪音波动，减少对睡眠质量的干扰，列车牵引系统也做了一定改进，VVVF调制模式也有了较大改变。
• 完善用电体验，每个铺位提供一个五孔AC 220V电源插座以及USB Type-A和Type-C充电插口，在包厢桌板下方还设置了两个英标插座，便于跨境旅客使用。
• 为便于特殊人群使用，列车还提供了高水平的无障碍包厢。
• 使用高品质床垫和卧具，采用记忆棉床垫，舒适性提升，铺位提供了床帘（目前在07、08车提供），确保每位乘客的隐私得到保证。
• 目前（2024年10月）列车主要担当香港西九龙~北京西G898/G897以及香港西九龙~上海虹桥的G900/G899次列车，并提供高水平列车服务和餐饮，目前是国内最高端的卧铺列车。
• 为提高隔音、气密性能，采用基于CR450的新型内风挡，折棚风挡由包车钩改为不包车钩，折棚形式从双层对波提升到三层（渡板以上为三层，渡板以下为“O”型双层），镶嵌式渡板改为搭接式。
• 由于定员提升平面布局调整后，客室端部更加靠近车厢连接处，噪声增加0.6-1 dB(A)，通过借鉴CR450技术，在端部采用全频段高隔声方案、宽频分布式减振器等方案，实现客室噪声达到优级水平。
• 受电弓区域增加高隔声平顶，降低客室噪声0.5~1 dB，墙板增加弹性减振垫，行李架安装座增加弹性连接，减小结构振动对车内产生的结构声，可降低车内噪声0.5~1 dB，转向架区域应用新型吸音材和宽频减振器，降低车内噪声1~2 dB。
• 低噪音设计，应用流体-结构耦合分析技术，优化通风结构，提高电机散热效率、降低通风噪声，电机具有冷却风量小、噪声低的特点。

English translation pending review. Source page on china-emu.cn