CRH2E

Comfort notes from the source

• 新型CRH2E纵向卧铺动车组，是在新一代CRH2E的基础上进行改进，创新性的采用了纵向卧铺设计，大幅度增加了载客量，降低了运营成本。
• 2017年07月01日，CRH2E新型纵向卧铺动车组D311次列车在北京南站迎来首发，与列车运行方向平行的卧铺位置和空间单人化的设计都给乘车旅客带来了全新乘坐体验。
• CRH2E纵向卧铺动车组是我国第一款下线的纵向布局卧铺动车组，与传统卧铺动车和普通列车卧铺采用垂直列车方向的横向卧铺不同，新车型采用与运行方向平行的纵向布局模式。
• 车厢内部采用上下铺设计，卧铺不再集中在车厢的一侧，车厢中间为过道，铺位分布于车厢两侧。
• 中间车长度则由此前各型CRH2E的24500mm增加到25000mm，头车长度增加至26825mm，列车总长度约为412.8米，相比之前横向卧铺版增加约11.4米，整体乘坐空间更大。
• 进一步优化了减振降噪设计，车厢内部的噪声控制在62分贝，列车噪声水平达到优级，即使列车在高速运行时，车厢里也十分安静。
• 每张卧铺就像一个独立的小包间，置物桌、电源插座、扶手、窗帘、阅读灯等各种配置齐全，还有可以独立控制开关的空调出风口，拉上与走廊之间的帘子，完全就可以成为一个私密的空间。
• 列车头尾两节列车不再设二等座车，全车除9号车厢为卧铺\餐车合造车外，均为软卧车厢。
• 中间卧车由横向卧铺时的定员40人增至60人；
• 9号车厢为餐卧合造车，定员20人，全车定员也增加到880人，比传统CRH2E型卧铺动车组630人定员（二等座110人，软卧520人）大幅增加37%，可有效降低单位成本。
• 过分相时辅助变流器断电，空调、换气系统和空压机等会停止工作，重新启动时会发出额外的噪音。
• CRH2系列因牵引系统设计，过分相时部分其他电气设备断电，当重新启动时会发出额外的噪音，造成环境底噪波动，空调也会停机并重新启动，在夜间不利于睡眠。

English translation pending review. Source page on china-emu.cn